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“自古红蓝出CP”是近两年火起来一句流行语，其实只要您肯去发现的话，身边肯定不乏红蓝CP的例子，但对我来说，我唯独对斯巴鲁与三菱这对红蓝CP情有独钟。
我相信国内大多数车迷认识斯巴鲁是从1985-1996年间的京港拉力赛当时开始的，那时候标志性的555涂装搭配深蓝色的车身让国内车迷牢牢的记住了“555富士重工”队这一个名字。而三菱我觉得应是2003年东南汽车推出菱帅后，不仅让国内的车迷认识了三菱的名字，更是启蒙了国内一大批改装玩家，甚至直到现在，由于国内Evo车型的稀缺，依然会有真爱玩家依靠菱帅来试图体验到Evo的魅力。
当然，WRC才是三菱与斯巴鲁组成CP的舞台，不过两者一开始并不在一个起跑线上，三菱进入拉力赛场的时间要早得多。
此时无论是三菱的戈兰特也好，斯巴鲁的力狮也罢，都没取得太好的成绩，毕竟那时候蓝旗亚与丰田才是WRC赛场上的霸主。
这时三菱与斯巴鲁意识到，或许更小、更灵活的车在应对WRC赛事时会更有利一些，随后两者便开始着手研发尺寸更小的车型，为满足WRC赛事需求，参赛车辆的原型车也必须至少量产2500台。
EVO与翼豹的出现可以说是立竿见影，两车一经出现便在WRC赛事中展现出了十足的潜力，之后蓝旗亚在1993年的退赛以及丰田在1995年被禁赛使得三菱与斯巴鲁成功上位，两者从此称霸WRC，彼此之间展开了近十年的较量。
这段历史或许是我们这代车迷在WRC赛事上最津津乐道的话题，而在赛场之外，EVO与STI这两个原本仅是为满足WRC参赛资格而生产的车型居然也成为了各自品牌的精神图腾，在世间产生了各种爱恨情仇，形成了一段广为人知的羁绊。
本篇文章的两枚主角便是STI与EVO车系中公认最经典的一对CP，两者分别在1998年、2000年限量推出，它们的诞生均是厂商为了纪念其在WRC赛场中建立的伟业。
首先，我们先来看看更稀少的22B车型。这款模型是我们熟知的Autoart品牌在早期生产的产品，它是斯巴鲁为了纪念车队三连冠伟业而推出的车型，作为翼豹车系中最经典的作品，它也具有十足的收藏意义，而经典的蓝色涂装与金色轮圈的搭配也是源自拉力赛场的经典配色。
另外，翼豹拥有的双门设计也是斯巴鲁车迷可以向Evo车迷所炫耀的地方，毕竟在Evolution长达25年的历史中都没有过类似的设计。
22B车尾所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，驾驶员可结合实际道路情况不同对其做调整，以改变下压力。
另外还有一点必须要格外注意的是，动漫《头文字D》中，主角藤原拓海的老爸购买的斯巴鲁车型并非22B，而是WRX CG8 TYPE-R STI VERSION V，许多人误认为它是22B或许是因为动漫中的车型再外观上进行了改装的缘故吧。
不过树脂材质可塑性相对来说比较强，而且成本相比合金要低一些，所以对细节上的刻画要比合金模型还原度更高，能很好的还原车型的线条，模型上的刻线宽度也要匀称很多，如果高端树脂模型看多了的话，再看合金模型会有一种不能入眼的感觉。
但树脂材质并非没有缺点，这种材质会随着年份的增加略微产生形变，所以时间久后有可能车窗会与车体脱离产生大家常说的“爆窗”现象，在阳光直晒下会加速这个现象的产生，这也是大多数玩家对树脂模型敬而远之的原因之一。
由于合金材质与树脂材质各有优缺点，所以在模型圈中究竟哪种模型更受欢迎的争论也从没有断过，我个人是喜欢就收，毕竟有的车型，只有树脂材质，有的车型，也只有合金材质，但我会第一先考虑合金材质的模型，毕竟存放相对容易一些，而且可玩性更高。
Evo 6.5采用极具标志性的红色涂装，并辅以标志性的拉花进行装饰，更夸张的前后保险杠设计让它比22B看起来要凶猛不少。
性能车的内饰本身就相对简单，再加上由于这款模型的车门不能打开，所以ig在内饰上显得不如外观那么用心。
但总体来说，毕竟透过车窗也看不到太多内饰细节，倒不如剩下些成本把售价搞的便宜一些，反正我个人不是很在乎的，只要外观足够好看，不影响拍照就OK。
在现实生活中，更稀少的22B车型相比Evo6.5拥有更高的收藏价值，但这并不意味着STI与Evo存在历史地位上的落差。表面上，4G63与EJ20永远有吵不完的架，两者向来以干掉对方作为目标，不过在十多年的竞争中，两者却最终可以称为亦敌亦友，对待彼此也是又爱又恨，惺惺相惜的为车迷留下了一个美好的时代。
如今，Evo率先离开了车迷，而WRX STI也脱离了翼豹成为独立车系，同时有消息称STI将在不久后正式停产。如此一来，这对称霸了整个90年代四门性能车市场的神作，伴随着这样一个世界上最为特别的两个车迷群体，也将逐渐的消失在我们的视野之中，慢慢的是我们记忆中不可磨灭的一部分。