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传统燃油车时代，发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件”，而到了新能源时代，电动汽车三大件变成了电池、电机和电控。
作为电动汽车身上最重要、成本最高的部件之一，电池的技术先进性以及安全性向来非常关注。尤其近两年，消费者的注意力已经逐渐从电池的续航转移到了安全层面。
从市场口碑来看，有不少日产ARIYA车主都都表示，自己当时选择这款车是冲着安全的电池去的，不为别的，就为了用车时没有所谓的“后顾之忧”。
对日产品牌比较了解的人应该清楚，它有着超过25年的电池研发与制造经验，创造了“210亿公里电池0重大安全事故”的行业神话，“安全”的标签，早就与它绑在了一起。没错，ARIYA的背后，是日产多年的技术沉淀。
正因为对自己的技术有自信、有底气，日产才会选择电池全链路自研，走定制化、专业化、独立生产的电池技术路线，这与一些依靠“拿来主义”的车企相比，有着本质上的不同。
那么，ARIYA的电池安全，大多数表现在哪些层面呢？我们由外及里“逐层”分析。
首先是电池舱外部的设计，它由1500MPa的超高强钢打造，底盘装甲被增强树脂覆盖，在这一软一硬的配合下，电池舱的完整性有了保证。
大家应该都明白的一个道理是，车辆有碰撞就一定需要吸能，该硬的部分得硬，该软的地方也必须得软，“溃缩”有时候并不是坏事。
聚焦到ARIYA电池本身的设计，在一体式铝制电池方舱中，能够正常的看到一道道经过强化的横梁，它们有序将电芯隔开，当出现紧急状况时，各个“单元”之间的互相干扰可以降至最低。
这样的结构虽然看上去简单，但却能起到有效的保护作用，让电池更加耐挤压和碰撞。必须得说，这件给电芯穿的“防弹衣”，既要简单，又要实用，效果差了可不行。
至于电芯，在它们之间也有气凝胶，双层叠式模组有双防撞保险杠。不难发现，ARIYA的电池安全体现在内、外的很多设计细节上，用户对它的信赖，或许也因为日产无论是造燃油车还是电动车，都是个不折不扣的细节控。
除了前文提到的被动安全之外，ARIYA电池的主动安全方面也是一丝不苟。在全工况电池精准管理系统下，可以对多项数据来进行实时监测，并智能调整电池的工作状态。
只有上面这些努力还不够，因为ARIYA的电池还要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等多项试炼，电池安全方面的试验高达111项，力求做到业内领先、全球领先的水平。
值得一提的是，前段时间ARIYA以优异的成绩，通过了中汽中心的“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大考验，这再一次证实了日产在电池安全技术上的成就。
近两年，电动汽车市场的内卷已十分严重，但不少车企都喜欢把精力放在消费的人“看得见”的地方，比如装上尺寸更大的屏幕、座椅用更好的NAPPA皮、把电子配置全部拉满......
但在看不见的地方呢？电池包藏在了车子底下，对于电池的了解，体现在消费者脑海里的，或许只有一个冰冷的续航能力数字，又有多少车企愿意花心思去改进、去创新？
以高于行业的标准去要求自己，让电池安全成为自己的标签，是ARIYA打动消费者的关键点之一，不论汽车动力系统未来有着怎样的变迁，“安全”二字都应该深深刻在车企的基因里。
优秀的外观内饰设计、做工用料，强大的智能座舱、智能驾驶固然重要，但在缸哥看来，这些其实是“锦上添花”的东西，而电池安全才是“基础”，智能、豪华、时尚都应该建立在安全的基础上。
东风日产电池开发工程师淡少敏表示：现在市面上不缺乏好的商品，但是好的商品不一定就是好的产品。
是的，在竞争非常激烈的市场环境中，许多车企都变得有些浮躁，从而忘记了“好的商品”与“好的产品”之间的内在差异，专心做商品还是专心做产品，可完全把车企分成“两类”，东风日产明显是后者。
不可否认，一款好的商品在前期能够迅速获得消费者的青睐，如果不出意外，销量也会在短期内得到较快的上升，但我们不仅要问一句，只会打造好的商品，真的是长期路线吗？
相反，好的产品在初期可能不易被发掘，但它毕竟有扎实的技术基础，为它提供源源不断的驱动力，而且这股力量还会作用于品牌层面，带来良性循环，燃油车时代的日产，不正是靠扎实的技术叱咤风云吗？
因此在缸哥看来，日产ARIYA是一款好的产品，毕竟它做到了严格要求自己，要求自己必须以一个更强的形态去面对消费者。
本月，日产ARIYA还给了消费者一个“惊喜”，截止至3月31日，新购车用户可享受限时购车优惠，注意，这次它把60000元政企补贴直接给到消费的人，补贴后ARIYA售价仅需22.48万元起。
有技术、够安全，随着大环境的变化，东风日产ARIYA也在以一个更有诚意的态度去获得消费者的信任，我们不妨期待一下它今年的表现。