“北上广深”全齐了前后限“投放”。如果有这样的路还会有人随便停放吗？

  2017年3月，中国第一条高架自行车道在厦门正式向市民开放。这条近8km长的自行车道也是目前世界上最长的高架自行车道。厦门市政府积极努力地促进了这一独特的自行车道的建设，为居民提供了一种新的可持续发展的交通替代方案，这将大大缓解城市道路拥挤的车辆交通。

  因此，在这条道路上有13个交换区可以连接到其他公共交通系统，其中的11个交换区与城市快速公交（BRT）运行线个交换区与厦门的地铁系统相连，整条车道都伴随在BRT车道旁边，横跨3个金融中心和5个城市住宅区，为市民上下班提供了方便。

  整条车道有11条螺旋坡道可以连续骑行，共有355个公共自行车停车位和253个社会车辆停车位分布在7个平台上，另外还安装了3万盏灯以确保晚上骑行的安全。

  这条自行车道每小时最多容纳2023辆自行车，包括人行道在内的各条道路都被标记上了不同的颜色，以避免事故发生。

  柏林将沿着著名的U1高架地铁线路建设一条自行车道，以期将被遗忘的城市空间转化为主要的城市道路，营造兼具交通通行和休闲娱乐功能的创新型绿色空间。

  U1高架地铁线km，东西向贯穿柏林市区。高架地铁线路下方具有充足的空间进行绿化，以遮荫并阻隔噪声。地铁线个街区和众多热闹居住区，两侧的城市空间一直在变化，在这里，人类能体验到硬质的城市景观或田园诗般的自然氛围，视野也时而狭窄时而宽敞。

  设计师将线个部分，每个部分具有不一样的特点。绿色的自行车专用道贯穿全程，并与城市道路明确分离。

  整条线路均有顶棚覆盖，沿途设有绿色空间、自行车驿站、小型咖啡馆及食品售卖亭等娱乐休闲设施。

  本方案的设计团队是一个成立于2016年的非营利组织“纸飞机eV”（paper planes e.V.），该团队致力于社会学和有关技术的创新性研究，希望为居民营造人性化和更加宜居的环境友好型城市空间。

  在设计团队看来，该项目并不是一条自行车高速路，而是沿着柏林第一条高架地铁线路的一段美妙旅程。在这里，人类能远离城市的喧嚣，不受天气的影响，放松骑行，并欣赏周围的美景。

  Monk Mackenzie Architects与LandLAB合作，将奥克兰市内一段延绵600余m的废弃高速公路转化为了充满了许多活力的高架自行车道。相关的前期研究调查证实了这段废弃高速匝道的无限潜力，转化后的自行车道将填补奥克兰环城车道在城市西侧的空白，完善整个车道网络。

  在道路的东侧，300个量身定制的LED灯箱顺桥身而立，形成了一道光脊。这些含有传感器的灯箱可通过程序变化色彩和亮度，来自艺术家的创作仿佛赋予了它们生命，永不停歇的舞动带来了变化无穷的空间体验。这也加强了项目在城市尺度上的影响力，互动性极强的灯光“雕塑”让这崭新城市空间魅力十足，而项目的名称LightPathAKL也应运而生。

  建筑师以简单却大胆的手法介入场所，使设计对更广阔的城市领域产生了正向的促进和影响。曾经被沥青覆盖的道路如今铺上了一层靓丽而耀眼的粉色树脂颗粒，将这道划过空中的废弃车行道转变为极具现代色彩的步行桥。

  本项目成为了奥克兰城市层面的大胆创作，展现出城市改造的速度和决心。LightPathAKL成为了充满了许多活力的高速系统中的一抹亮色，其浸入式的体验随着空间、时间和观看角度的变化而一直在变化。建筑师通过色彩、材料和技术，颠覆了被滥用的城市连通性的定义，也颠覆了人们对在步行、骑行或是乘坐交通工具时观看城市的刻板印象。

  Fisketorvet购物中心周围区域面临一个非常矛盾的问题，就是自行车骑行者和步行者会互相干涉。人们希望有一个更方便快捷和安全的方法可以通过这个区域。设计师设计了一条新的自行车道能够从桥上通过，并且沿着风向一直通达到购物中心的主入口。

  这个桥完全分隔了行人和骑行的人们。现在骑行者能够快速地通过这一个区域，并且有着很独特和令人兴奋的视角。这条抬高的自行车道让行人能够完全使用码头道路。

  这条蛇状自行车道高出海面6~7m，长190m。利用钢制材料，造型轻巧优雅。表面是明亮的橘黄色，创造了清晰的视觉效果，让整个区域在夜晚也十分显著。

  这个自行车道创造了更好的交流空间，更好的城市环境，使得整个区域更加的舒适安全。

  长达600m的梵高—罗斯加德自行车道于2014年11月在荷兰的艾恩德霍芬（Eindhoven）正式开放, 由荷兰罗斯加德工作室的著名革新派设计师丹·罗斯加德（Daan Roosegaarde）设计。受到著名画家文森特·梵高的“星空”（The Starry Night）的启发，车道上有上千块太阳能发光石，在夜晚，这项充满色彩和光影的设计将为游客带来惊喜，宛若置身于梵高画作中的场景。

  荷兰基础设施服务公司Heijmans公司与设计师丹·罗斯加德一起，开发了特殊的创新技术，如果在白天看，这些发光材料很像细小的鹅卵石。晚上，其路径将被数以千计的闪烁的石头照亮，使光和诗歌共舞。

  5万块荧光“石头”采用智能涂层材料，被旋涡状排列嵌入到塑性混凝土中，于是就产生了现在的环保节能又神密浪漫的星空效果。

  在荷兰首都阿姆斯特丹郊区投入到正常的使用中的全球首条太阳能自行车道，位于北荷兰省的克罗曼尼，连接阿姆斯特丹市郊的克罗米尼（Krommenie）和沃尔默维尔（Wormerveer），是世界首条安装太阳能板的公共道路。

  这条70m长的道路，每天为2000个骑自行车的人服务。54块晶体硅太阳能电池板被嵌入在混凝土内，上面覆盖着半透明的钢化玻璃。由于道路表面无法根据太阳位置调整角度，太阳能板产生的能量与安装在屋顶相比少30%。

  太阳能近年来被世界各国普遍的应用。荷兰拥有充足的太阳能光伏技术资源，其太阳能应用专利数量排名世界第6位。太阳能道路项目始于2009年，目的是让“荷兰的大部分道路都可成为大型太阳能面板”。研究人员表示，荷兰14万km的道路中有20%可以被改造，这样就能够为交通灯甚至是电动汽车供电。

  位于特里格拉夫国家公园（Triglav National Park）入口的一处特殊地块，这里长时间以来一直需要一座跨越博希尼斯卡·比斯特里察（Bohinjska Bistrica）萨 瓦 河（Sava river）的自行车桥。这座桥承载着功能联接和视觉景观的作用，使整个博希尼（Bohinj）区域功能更完善起来。材料的选择、创新的结构和建筑规划设计本身均让人觉得这座桥确实属于这里。

  桥横跨河流，桥身弧形，形态优雅，架设在河滩处的2个如冰川漂砾形态的桥墩柱上。其长度与高度的精巧比例使之显得轻盈而修长。长满草的岸堤在河的两侧支撑着这个弧形的两端。

  河滩与河岸的可持续性景观设计为沿河空间的使用提供了更多可能。桥高高的架在水岸线之上，使来此处游泳的人们能在河滩上自由地漫步。

  木梁由云杉木的薄片堆叠而成，其外覆盖了一层由落叶松木做成的木板和瓦片。木材是一种适宜当地气候的建筑材料。木墙板的堆叠以及瓦片的使用均是对传统地域性建筑技法的现代演绎。

  相较于邻近的台北生活节奏匆忙，在“一日生活圈”范围内的宜兰有望不尽的绿意和悠闲自在的步调，这是宜兰的独特气质，也是生活繁忙的城市人所羡慕的自由生活。

  位于宜兰市东边铁路高架桥下的自行车道是沿着旧铁路基地拉出的一条长700m的带状公园。基地一路向北可接上宜兰火车站周边的绿色交通系统，让骑自行车的同学上下课时更安全方便，友善的通道让任何一个入口都是社区居动散步的起点。

  宜兰市铁路高架化后，铁路桥桥板成为一大型的遮雨篷，为多雨的宜兰留出一条可在雨天散步骑车的廊道，连结宜兰县内宜兰市与罗东镇两大双子城，基地的南、北端衔接下国道之后的快速道路及省道，为远道而来的自行车客提供漫游宜兰的入口。铁路桥自然而然成为了实践设计的最有力的先天条件。基地里原有抬高的旧铁路地基，在不须外运客土的情况下捏出起伏流动的步道。

  步道捏得高一点可以眺望一片绿油油的稻田，或是傻傻地跟火车竞速一较高下，捏得低一点开阔一点，便成了休憩广场；广场的入口、铺面颜色、座椅及构造物都友善地跟周边社区、地景发生关联性，亲切地让活动延伸进来。植物的生命力及绿意让空间有了朝气，随风摇摆的枝条则让空间有了动感，恣意绽放的花丛及花香吸引了来往人们的目光，忘了铁路桥庞大结构体量的存在。