中国钢铁新技术获突破超越美国近10年性能媲美钛合金

  十多年前，小日子突然宣布，抬高对我国民用钢材出口的价格，在军用领域上，更是直接限制出口，虽然中国钢铁产量一直是世界第一，但因我国提炼钢材的技术不够成熟，诸如航母、飞机等所需要的一些特殊钢材，只能从其他几个国家进口，所以很多时候，我国总是显得束手束脚，要打破其他几个国家的技术封锁，唯一的办法是自己研制。

  我国工程师不负众望，就在不久前，我国100吨级低密度钢终于制备成功，不仅打破了美日的技术封锁，有关技术还领先美国十年，很多国家还没有将这项技术玩明白，我国便已经实现量产，并获得了该领域的专利权，拥有完全的自主知识产权。想要了解更多相关的拓展知识点，搜索一下“钢铁新技术“试一试

  什么是低密度钢？顾名思义，就是密度比普通钢更低的钢，它具有高强度、高成型能力、高硬化率等特点，性能可以和钛合金相媲美，更重要的是，它的制造成本很低，仅与普通的不锈钢差不多。

  由于其密度低，重量也就更低，在现代化工业中，低密度钢占据绝对的优势，可运用范围极为广泛。

  与普通钢材相比，低密度钢最大的特点就是质量轻，其实单纯地减重并没有实际意义，但在减轻的同时，还能做到韧性不减反增，延展性也更好，而且造价还与普通钢相差不大，这样的低密度钢，就有点意思了，瞬间成为行业内的香饽饽，可拿来造车、造船、造飞机等等，在汽车领域上的运用尤其广泛，它能在保证汽车安全性的同时，减轻车身的重量，如此一来，就能在某些特定的程度上减少汽车油耗，达到节能减排的目的。

  对于一辆家用5座车来说，如果车重减轻150到270公斤，那么它的整个生命周期内，能减少3吨到4.5吨的二氧化碳排放量，如果低密度钢能在整个汽车行业内普及，那么我国二氧化碳的排放量，将减少三分之一左右。

  当然了，汽车的重量减轻，可不止有减少油耗量一个好处，物理好的朋友都知道，当一个物体的质量越大时，它的加速度就越小，这个定律，喜欢玩车的人应该深有体会，所以赛车界才有一句话，叫“宁减十马力，不增一公斤”，其实不单单是汽车领域，对于船舶、飞机来说，哪怕重量只减少10%，影响都是巨大的，不仅能减少大量燃料，还能提高载运量。

  高密度钢的运用十分广泛，不仅是在汽车、船舶等领域，就连在基建、航空等领域，但凡能用到钢材的地方，都可以用低密度钢代替普通钢，不仅能减轻整体的重量，还能提升强度、韧性。

  就比如在航空领域的运用，作为基建狂魔，我国已经不满足于在地上搞建设了，已经将目光放到了空间站上，向太空中发射东西时，一公斤就要好几万成本，如果用低密度钢材制造火箭和相应配件，光是在发射费用上，就能节省一大笔钱。

  目前很多国家的低密度钢，依旧处于实验研究阶段，包括老美，早在2020年时，老美宣布在未来五年内，将投入2000万美元基金，用于研发低密度钢，但直到今天为止，老美并没有实现低密度钢的量产，而我国早在2016年，就实现了40吨级电炉冶炼工艺的生产，而如今，更是完成了100吨级的，这在某种程度上预示着我国在低密度钢的研发上，领先美国十年。

  这种高强度、低密度的钢，对于我国的科技发展，一定有着不可磨灭的影响，近年来，我国在很多科研领域都取得了重大突破，每一项新材料的研发成功，都将给科技带来新的发展，同时也影响着我们普通老百姓的生活，那么你对低密度钢有什么看法