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近日，巴斯夫汽车车身水性清漆获得2022 SURCAR亚洲大会组委会颁发的“The Award for Innovation”创新奖。该款水性清漆能够达到369 g/L的VOC值，明显低于现行的420 g/L的国家推荐标准要求。
在房地产行业频频爆雷的背景下、企业纷纷放弃房地产行业，加码汽车行业，尤其是新能源汽车行业。
目前汽车在涂料应用领域中的用量位居第二，仅次于建筑涂料。汽车行业的火爆以及订单排队则让慢慢的变多的公司开始大力拓展“非房业务”，加码汽车漆领域。
广信材料表示，公司现阶段很看重开发开拓新能源汽车涂料市场，是公司涂料板块未来重要增长曲线;
松井股份进一步加大汽车涂层领域布局，为客户提供系统性的解决方案和更快速、更优质的服务，做大做强乘用车涂料业务;
立邦中国与科思创宣布达成战略合作，共同打造前沿的生物基汽车涂装解决方案;
龙南市昊宇新材料年产4万吨环保汽车表面新材料项目公示，项目预计地面积30694平方米，建成后可年产水性汽车涂料6000吨等。
山东邦泰涂料20000吨高档汽车涂料生产项目《建设用地规划许可证》批前公告。
巴斯夫涂料(广东)20,000吨/年环保汽车涂料扩建项目(一期)项目水土保持设施验收鉴定书、验收报告等资料收悉。
艾仕得嘉定工厂扩产项目竣工。其产能基本能满足艾仕得在华东、华南包括华中重点客户对汽车涂料，特别是原厂水性漆的需求。
安徽足迹新材料年产2万吨环保水性材料、2万吨环保汽车涂料、2万吨光固化材料、1万吨丙烯酸树脂及胶粘剂项目规划建筑规划设计方案公示公告。
福川新材料科技(安徽)年产1000吨汽车用高性能水性涂料和年产1000吨水性树脂项目环境影响报告书征求意见稿公示。
第壹汽车车身涂料(湖南)拟投资5000万元在桂阳县工业园长富项目区3号2幢建设桂阳第壹汽车车身水性涂料研发项目，用地面积899m2。
珠海利澳汽车涂料年产8000吨工业漆生产线改建项目环境影响评价文件，拟投资1000万元调整车间布局，新增工业漆生产线。
PPG天津电动汽车及智能出行创新应用中心在天津经开区全面开工建设，正在广泛开发涂料、粘合剂和密封剂等产品组合，项目总投资近2亿元人民币。
近年来，国内新能源汽车的迅猛发展，让很多涂料企业看到了机会。今年1月至10月，国内乘用车市场共销售1671.6万辆汽车，同比增长3%;新能源车国内销售443.2万辆，同比增长107.5%。10月份新能源车的渗透率首次突破30%，销量达到55.6万辆，同比增长75.2%。
从我国汽车涂料占比看，原厂漆占比最大，约为44%，修补漆占比26%，零部件涂料占比18%，其他涂料占比12%。根据占比测算，2023年汽车原厂漆市场空间为750-956 亿元，汽车修补漆市场空间443-565亿元，其他涂料市场空间205-261亿元，可见市场仍是红海阶段。
数据显示，到2023年全球电动汽车年产量将达到2500万辆。中国新能源汽车预计2022年规模将超过500万辆，到2025年的年复合增长率达到38%。也就是说，汽车领域是涂料企业的下一个目标，新能源汽车更是一块“大肥肉”。
那么如何抢到这个新兴市场?一种原因是开发新品供新能源行业适配，拓展更宽的赛道，提供更全面的服务，解决更多的问题，比如动力电池涂料，这个潜在市场达到60亿美元的类别。这也是为何近期多个涂料公司开始进军电池适配涂料，为汽车电池安全守好最后一道“防线”的原因。
另外，尽快抓牢客户，签约长协锁定客户也是涂料企业奠定未来的措施，进入了供应商库，也就等于尘埃落定了。这一点上，有突出贡献的公司从不会落后。
不难发现，尽管国内企业动作频频，但在汽车漆领域，海外企业的市占率明显更高一些，表现也更为优秀。
国内汽车原厂漆方面OEM 涂料市场占有率95%以上被PPG、湘江关西、艾仕得、巴斯夫、立邦、KCC 等国外品牌占据。上海金力泰、中山大桥、湖北天鹅为行业仅有的几家民族汽车涂料企业。全球呈现“3+2+1”格局，即3家欧美品牌、2家日本品牌和1家韩国品牌。
国内汽车修补漆方面呈现“5+3+2+1”格局。5家欧美品牌，其中PPG、BASF继续收购并购，演化趋势为3家品牌;3家日本品牌，立邦、关西、洛克;2家韩国品牌，KCC、NAROO;1家中国品牌，东来“高飞”。
金力泰董事长袁翔曾表示，乘用车涂装的壁垒，主要是研发门槛、准入门槛以及应用门槛三个方面，这“三座大山”也成了国内涂料企业难以跨越的沟壑。
首先，高性能树脂、助剂、添加剂等基础化工原料仍依赖于巴斯夫、杜邦、湛新等外企化工巨头的高端产品，这就涉及到了原材料的“卡脖子”问题，供给容易受到海外行情的影响。其次，涂料产业的认证标准和话语权仍在外资品牌手中，国内产业难以突破这个硬件门槛。
除了产品之外，在应用方面国内涂料品牌更是受到压制。“涂装”并非简单的搅拌混合喷漆，电泳、色漆、清漆等诸多环节，烘干、暴晒等工序都是必不可少的，虽然用料不多但是投资较大，国产品牌的工艺缺乏积累、施工案例不足，难以入围汽车龙头的供应商库。
此外，汽车漆市场并不是产品质量好就能进入，传统油漆的验证流程目前处于关闭状态，验证周期需要三到五年;新能源汽车的验证时间相对于传统汽车来讲要短，但也在一年左右。涂料企业要通过长期的考核和磨合才能“上位”，可谓困难重重!因此国产乘用车涂料的市场占有率仅为5%左右，供应链存在很明显的断点。
随着我们国家的经济发展以及新能源汽车发展的新趋势向好，汽车工业的巨大发展的潜在能力必然会带动汽车漆的发展，如此庞大的市场想必民族涂料企业也不甘心拱手让人。从涂料大国向涂料强国的前行没有终止，追平甚至赶超外资汽车漆企业的进程也从未停歇，但在宏观经济需求紧缩、供给冲击、预期减弱的多重压力下，如何化危为机，关键是看涂料企业如何摒弃陋习专攻研发，抱团取暖以打破桎梏了。
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